{"id":69356,"date":"2026-06-24T09:39:05","date_gmt":"2026-06-24T07:39:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=69356"},"modified":"2026-06-24T09:39:05","modified_gmt":"2026-06-24T07:39:05","slug":"differenza-tra-mild-hybrid-e-full-hybrid-che-cosa-cambia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/news\/differenza-tra-mild-hybrid-e-full-hybrid-che-cosa-cambia","title":{"rendered":"Differenza tra Mild Hybrid e Full Hybrid: che cosa cambia?"},"content":{"rendered":"

Se siete interessati ad un’auto nuova, entrate in una concessionaria e la prima cosa che vi chieder\u00e0 il venditore sar\u00e0: “Sta cercando un’auto ibrida?<\/em>“. Fin qui, tutto bene. Tutti sappiamo che significa che, accanto al motore termico, c’\u00e8 anche quello elettrico. Il “problema”, per\u00f2, si presenta alla seconda domanda: “Vuole una mild o una full hybrid?<\/em>“. L\u00ec… \u00e8 panico. Cosa diavolo mi avr\u00e0 mai chiesto? Cosa significa mild o full hybrid? Il termine hybrid indica una tecnologia, come abbiamo gi\u00e0 visto, ma mild e full sono diverse tra loro. In comune c’\u00e8 solo il discorso dei “due differenti motori”: uno a benzina (o, raramente, a gasolio) e l’altro elettrico. Una simbiosi, dunque, che ritroveremo anche sul libretto di circolazione, sotto il codice P.3, \u201cIBRIDO\u201d.<\/p>\n

Oggi l’ibrido conviene? All’atto dell’acquisto no, visto che un’auto a sola benzina costa meno, ma le cose cambiano se guardiamo agli incentivi ed alle agevolazioni. In ogni caso, la mild \u00e8 pi\u00f9 economica, vista la semplicit\u00e0 del sistema, mentre la full ha un prezzo differente, visto che sono in ballo pi\u00f9 componenti, nonch\u00e9 una batteria decisamente pi\u00f9 grande. Andiamo per gradi e cerchiamo di capire di cosa si tratta, in modo da poter poi acquistare l’auto che fa per noi e per il relativo utilizzo.<\/p>\n

Simili, ma diversi<\/h2>\n

Fare confusione \u00e8 facile. Del resto, proprio i mild hybrid (detti anche \u201cibridi leggeri\u201d) ed i full hybrid sono i sistemi pi\u00f9 diffusi oggi. Detta in due parole, la differenza sta nella potenza e in ci\u00f2 che realmente fa il motore elettrico. I sistemi mild possono anche essere definiti MHEV ed il loro utilizzo \u00e8 limitato. Non si pu\u00f2 dunque viaggiare con il motore termico spento, se non per pochi metri. Gli ibridi \u201cfull\u201d, invece, abbattono notevolmente i consumi, poich\u00e9 si pu\u00f2 “viaggiare” in elettrico. Sono pi\u00f9 complessi e, di conseguenza, hanno un costo superiore. Sul mercato se ne trovano tanti, sia dei primi sia dei secondi, ma entriamo pi\u00f9 nello specifico.<\/p>\n

Mild hybrid: com’\u00e8 fatto<\/h2>\n

Il mild hybrid \u00e8, come abbiamo capito, il sistema pi\u00f9 semplice ed infatti sia il motore elettrico sia la batteria hanno dimensioni e potenza piuttosto limitate<\/strong>. Va da s\u00e9 che peso e costi saranno contenuti, al pari del contributo alla riduzione dei consumi. Questo perch\u00e9 il motore elettrico funziona soltanto da starter per avviare il motore principale e lo assiste in partenza ed in accelerazione. “Aiuta”, dunque, e nulla di pi\u00f9.<\/p>\n

Il sistema mild hybrid, dunque, prevede un piccolo motore elettrico che raramente \u00e8 capace di provvedere da solo a far spostare il veicolo, se non durante le sole manovre di parcheggio. Si ricarica in decelerazione ed in frenata, quindi non vi \u00e8 alcuna possibilit\u00e0 di ricaricare la batteria dall’esterno. Come dicevamo, ci sono delle rare eccezioni o, meglio, dei sistemi particolari. Su alcune auto di grandi dimensioni si sfrutta un impianto a 48 volt, anzich\u00e9 a 12 come su altri modelli, e cos\u00ec viene offerta anche la funzione di veleggiamento<\/strong>. Parliamo dunque di marcia a velocit\u00e0 costante, solitamente non superiore ai 120 km\/h, con il propulsore endotermico spento e quello elettrico che fa il possibile per sopperire.<\/p>\n

Mild hybrid: qualche esempio<\/h2>\n

Vale la pena fare qualche esempio per capire da chi e dove venga applicata la tecnologia mild hybrid. Pensiamo alla gamma Stellantis, con la Fiat 500, la Panda o la Lancia Ypsilon Hybrid. Pensiamo alla Ford Puma o addirittura all’intera gamma Suzuki. Oltre a Swift ed Ignis, ora anche S-Cross e Vitara offrono il nuovo sistema a 48 V.<\/p>\n

Ci sono poi esempi nei quali il mild hybrid offre capacit\u00e0 leggermente superiori, come la tecnologia e-Boxer di Subaru: qui abbiamo la capacit\u00e0 di far partire l\u2019auto con la sola spinta del motore elettrico e di farle percorrere fino a 1,6 km, raggiungendo un massimo di 40 km\/h. Nominiamo poi ancora Stellantis, con il 1.5 benzina di Jeep Renegade, Compass e Alfa Romeo Tonale, cos\u00ec come l’ultimo 1.2 da 136 CV. In modalit\u00e0 elettrica si percorre un chilometro, un chilometro e mezzo, il tutto per risparmiare carburante.<\/p>\n

Full hybrid: com’\u00e8 fatto<\/h2>\n

Abbiamo gi\u00e0 detto che, sulle auto full hybrid, la potenza del motore elettrico e delle batterie \u00e8 tutt’altra cosa. Ci si pu\u00f2 spostare per diversi chilometri in elettrico e, soprattutto nella guida cittadina, registreremo la continua alternanza tra motore elettrico e termico. Decelerazioni e frenate andranno a ricaricare il sistema e si “girer\u00e0” il pi\u00f9 possibile in modalit\u00e0 elettrica. Un esempio su tutti? La capostipite del sistema, la Toyota Prius, ed i vari modelli ibridi di Toyota, Lexus e Hyundai, come la Kona.<\/p>\n

Certo, l’auto peser\u00e0 di pi\u00f9, ma percorrere chilometri e chilometri in elettrico compensa ampiamente la cosa. Le motorizzazioni full hybrid si possono poi dividere in due sottocategorie: ibrido parallelo e ibrido seriale<\/strong>. Iniziamo dal primo, nel quale motore termico ed elettrico lavorano parallelamente. Entrambi possono dare trazione alle ruote, insieme o da soli, per poi alternarsi a seconda della potenza richiesta. \u00c8 la tecnologia pi\u00f9 utilizzata da marchi come Toyota, Lexus, Suzuki e Kia.<\/p>\n

Quanto all’ibrido in serie, \u00e8 il solo motore elettrico a spostare l’auto. Il termico ha la sola funzione di generatore, per ricaricare la batteria, quindi si sfruttano la potenza e la coppia dell’unit\u00e0 elettrica per muoversi effettivamente. Il sistema e-Power utilizzato da Nissan \u00e8 il pi\u00f9 noto. La via di mezzo esiste? S\u00ec, ed \u00e8 quella della Honda Jazz e:HEV. L’elettrico funziona da solo fino agli 80 km\/h ed il termico pensa a ricaricare la batteria. Sopra gli 80 km\/h, il sistema chiude una frizione e il motore 1.5 viene collegato direttamente alle ruote motrici.<\/p>\n

Auto mild hybrid e full hybrid: quale scegliere<\/h2>\n

Tendenzialmente, se non si ha un budget iniziale elevato, la scelta ricade ovviamente sul mild hybrid. Un esempio \u00e8 quello della Fiat Panda, oggi uno dei modelli pi\u00f9 economici e semplici. Ha inoltre il cambio manuale e non c’\u00e8 il solito CVT. Chi ha un budget pi\u00f9 alto potr\u00e0 invece guardare ad una full hybrid, per poi risparmiare successivamente, visti i consumi pi\u00f9 bassi.<\/p>\n

Chiaramente, in un momento in cui sono disponibili degli ecoincentivi, bisogna fare attenzione e valutare bene gli sconti ed il relativo “recupero” che ci offre lo Stato. Ricordatevi, in ogni caso, di non confondere quanto scritto sopra con le ibride plug-in. Queste non solo montano una batteria decisamente pi\u00f9 grande, ma richiedono la ricarica mediante una fonte esterna, come le auto elettriche. Costano molto di pi\u00f9, ovviamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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