Bisogna dunque andare a verificare le “solite cose” che vanno controllate su un normalissimo motore<\/strong>. Certo, individuare eventuali problematiche interne, a livello meccanico, non \u00e8 facile. Bisogna per\u00f2 controllare eventuali spie, la presenza di perdite e l’eccessivo sporco esterno. Ovviamente, un motore perfettamente pulito potrebbe celare dei problemi, soprattutto se \u00e8 stato fatto lavare prima di mostrarvi l’auto.<\/p>\nUn’altra cosa da verificare \u00e8 il cambio. Oggi le ibride sono quasi tutte dotate di cambio automatico. Anche qui dovremo andare a cercare eventuali perdite. In ogni caso, mettere l’auto sul ponte e controllarla potrebbe essere un’ottima idea. Un’altra soluzione, nonch\u00e9 un suggerimento, \u00e8 quella di fare un bel giro di prova. Questo per verificare che tutto funzioni al meglio, sia a livello di motore sia di trasmissione. Chi vuole vendere difficilmente vi dir\u00e0 di no ad un giro di prova.<\/p>\n
La sezione elettrica<\/h2>\n
Passiamo ora alla parte elettrica, per la quale vi ricordiamo che spesso potrete trovare ancora una garanzia residua. S\u00ec, perch\u00e9 molti costruttori riconoscono una garanzia specifica, in particolare per le batterie, proprio come avviene sulle auto 100% elettriche. Tendenzialmente, la garanzia \u00e8 di 7-8 anni e, per quanto riguarda i chilometri, supera i 100.000, se non addirittura il doppio. A volte la garanzia copre anche il mantenimento di un livello di efficienza delle batterie non inferiore all’80% o, in qualche caso, al 70%. Cosa significa? Che una batteria da 10 kWh, al raggiungimento dell’ultimo anno di garanzia, dovrebbe avere ancora una capacit\u00e0 effettiva di 7 o 8 kWh, qualcosa che ci “offrir\u00e0” sicurezza psicologica e non solo.<\/p>\n
Batteria: come capire se va ancora bene<\/h2>\n
La domanda, pi\u00f9 che lecita, \u00e8: come faccio a capire come sta la batteria dell’auto? Beh, lo ammettiamo, la cosa non \u00e8 certo delle pi\u00f9 semplici. Questo perch\u00e9 sulle ibride tradizionali non \u00e8 previsto, nel quadro degli strumenti, un indicatore specifico, cosa che invece troviamo sulle vetture 100% elettriche o su diverse plug-in. Accanto al livello di carica, infatti, viene monitorato anche lo stato effettivo di efficienza della batteria. Purtroppo, non c’\u00e8 modo di conoscerlo con precisione se non dopo l’acquisto, quando potremmo notare una minore capacit\u00e0 e una minore efficienza nella ricarica e nell’erogazione della potenza. Questo comporterebbe, inoltre, consumi maggiori.<\/p>\n
SOH, cos’\u00e8 e come si pu\u00f2 misurare<\/h2>\n
Restiamo sul discorso dello stato di efficienza dell’accumulatore. Pu\u00f2 essere riassunto con la sigla SOH, acronimo di “State of Health”. \u00c8 effettivamente un dato complesso. S\u00ec, perch\u00e9 su di esso influiscono diversi parametri, dal decadimento dei componenti interni della batteria a quello degli altri organi del sistema, come il complesso di ricarica, il sistema di raffreddamento e l’unit\u00e0 di gestione della potenza, che possono influire sulla capacit\u00e0 totale in molti modi. Chiaramente, un check da parte di un’officina della casa, rigorosamente attrezzata per effettuare la diagnosi<\/strong>, sarebbe la soluzione migliore.<\/p>\nSi pu\u00f2 fare qualcosa con il fai da te? Pi\u00f9 o meno… s\u00ec. Si trovano infatti in commercio degli strumenti che consentono di effettuare autonomamente alcuni controlli. I connettori EOBD, ad esempio, vanno inseriti nella presa per la diagnosi. A questo punto, il dispositivo viene collegato via Bluetooth al proprio smartphone e, tramite un’app dedicata, come ad esempio la tedesca EVNotify, si potranno visualizzare diversi dati interessanti.<\/p>\n
Cercate un’auto giovane<\/h2>\n
Voi direte: “E grazie, ci prendete in giro”, ma \u00e8 ovvio che sia sempre preferibile un’auto giovane, “fresca”. Questo vale per tutti i mezzi, anche per le auto tradizionali, ovviamente. Del resto, non bisogna sottovalutare questo aspetto, anche per via delle varie normative antinquinamento. Un’auto giovane andr\u00e0 meno incontro al rischio di limitazioni. Le auto pi\u00f9 recenti sono poi da preferire anche per via delle ultime tecnologie<\/strong>. A parit\u00e0 di anno di immatricolazione, un modello in commercio da due o tre anni \u00e8 sicuramente molto pi\u00f9 avanzato di uno lanciato anche solo tre o quattro anni prima, un po’ come avviene per i PC e la telefonia, tanto per capirci.<\/p>\nAndiamo a cercare i problemi<\/h2>\n
Bisogna sapere che le automobili ibride, esattamente come quelle 100% elettriche, richiedono un minimo di accortezza nella guida. Questo, ovviamente, se si vogliono sfruttare appieno le loro caratteristiche e le relative qualit\u00e0. Di cosa parliamo? Della capacit\u00e0 di recuperare energia in decelerazione! Decelerare non significa necessariamente consumare freni e pneumatici. Ecco perch\u00e9, se notate un’eccessiva usura di questi componenti, potrebbe significare che il precedente proprietario tendeva ad usare il veicolo come un’auto tradizionale. Queste vetture “tendono a frenare” da sole, ma non utilizzando esclusivamente i freni. In soldoni, se cos\u00ec fosse, l’auto potrebbe essere stata utilizzata in modo poco accurato.<\/p>\n
Quando si rilascia l’acceleratore o si preme il freno, il motore elettrico inverte la propria funzione, trasformandosi in un generatore: converte l’energia cinetica del veicolo in elettricit\u00e0, immagazzinandola nella batteria per riutilizzarla. Bisogna poi considerare anche la provenienza dell’auto<\/strong>: pensiamo alle zone caratterizzate da climi particolarmente rigidi o caldi. Se l’automobile non \u00e8 stata ricoverata in un box o in un garage, le batterie potrebbero aver subito un maggiore deterioramento.<\/p>\nIl tagliando<\/h2>\n
In ogni caso, come per qualsiasi mezzo, vige la regola del “tagliando”. Per poter usufruire al 100% della garanzia del costruttore, va ovviamente controllato il libretto di manutenzione del mezzo<\/strong>. Da questo saremo in grado di stabilire se siano stati effettuati regolarmente tutti i tagliandi previsti. Questo per essere sicuri che, in caso di necessit\u00e0, la garanzia venga riconosciuta. Quando sono stati effettuati tutti i tagliandi previsti, possiamo essere abbastanza sicuri che sia la parte elettrica sia quella elettronica siano state controllate e sottoposte ai frequenti aggiornamenti software previsti per questi sistemi. Ovviamente, significher\u00e0 che anche il motore termico sar\u00e0 stato sottoposto ai controlli necessari.<\/p>\nUn sinistro \u00e8 sempre un sinistro<\/h2>\n
Esattamente come per le auto dotate di un normale motore, anche per le ibride bisogna controllare che non siano state coinvolte in incidenti. Cercate eventuali difformit\u00e0 nella verniciatura della carrozzeria, fanali non originali e dunque privi del marchio del costruttore… In un\u2019auto ibrida, gli effetti di un sinistro possono essere pi\u00f9 gravi. La complessit\u00e0 della meccanica \u00e8, del resto, decisamente notevole.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Toyota Prius. Lei, la capostipite, la prima delle auto ibride in assoluto. Dobbiamo tutto a lei o, meglio, a Toyota….<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":69463,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[29,27],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n
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