{"id":69753,"date":"2026-07-23T10:51:21","date_gmt":"2026-07-23T08:51:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=69753"},"modified":"2026-07-23T10:51:21","modified_gmt":"2026-07-23T08:51:21","slug":"filtro-antiparticolato-intasato-sintomi-soluzioni-e-costi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/news\/filtro-antiparticolato-intasato-sintomi-soluzioni-e-costi","title":{"rendered":"Filtro antiparticolato intasato: sintomi, soluzioni e costi"},"content":{"rendered":"

FAP, questo…”conosciuto”. Se ne sente parlare troppo spesso. Quasi sempre, se abbiamo un’auto diesel e avvertiamo prestazioni inferiori durante la marcia, o peggio notiamo del fumo nero uscire dallo scarico, il colpevole \u00e8 il filtro antiparticolato intasato<\/strong>. Chiamatelo FAP, chiamatelo filtro antiparticolato: il significato non cambia. Se si intasa, la vostra auto andr\u00e0 male. Vediamo dunque insieme i sintomi, le soluzioni e gli eventuali costi.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. FAP: a cosa serve?<\/a><\/li>
  2. Filtro antiparticolato intasato: perch\u00e9 succede<\/a><\/li>
  3. Come si compone il FAP?<\/a><\/li>
  4. FAP intasato: le soluzioni<\/a><\/li>
  5. FAP: rimozione, \u00e8 legale?<\/a><\/li>
  6. E le auto a benzina?<\/a><\/li>
  7. I costi<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
    Risparmia sulla polizza auto<\/a><\/div>\n\n

    FAP: a cosa serve?<\/h2>\n

    Ma perch\u00e9, se questo FAP si intasa e fa andare male il motore, dobbiamo averlo? Insomma, a cosa serve il FAP? La funzione del FAP \u00e8 una e soltanto una: serve a ridurre le emissioni nocive dei gas di scarico. La funzione di questo filtro FAP, dunque, \u00e8 quella di cercare di intrappolare il pi\u00f9 possibile le polveri sottili, denominate particolato<\/strong>. Queste ultime sono causate proprio dalla combustione dei carburanti e il FAP cerca di impedire che queste microparticelle possano disperdersi nell\u2019ambiente, causando ovviamente un inquinamento molto nocivo.<\/p>\n

    \u00c8 dunque abbastanza logico che, per far s\u00ec che il filtro antiparticolato si mantenga efficace, sia necessario che rimanga il pi\u00f9 possibile pulito. Se vanno ad accumularsi troppe polveri, il FAP andr\u00e0 ovviamente a tapparsi. Con accumuli eccessivi, si abbasser\u00e0 notevolmente il potere filtrante del filtro stesso, con le logiche conseguenze negative sulle prestazioni dell’autovettura.<\/p>\n

    Filtro antiparticolato intasato: perch\u00e9 succede<\/h2>\n

    Perch\u00e9 mai il FAP dovrebbe intasarsi? Diciamo che l\u2019intasamento del filtro antiparticolato avviene pi\u00f9 velocemente perch\u00e9 si utilizza l’automobile in modo non appropriato.<\/strong> In quali casi? Ad esempio, sar\u00e0 soggetto a problemi chi percorre in particolare diversi tratti urbani, quindi brevi tratti. Chi si ferma spesso, chi va molto piano a livello di velocit\u00e0… Tutto questo porta a intasare il filtro, poich\u00e9 il FAP stesso si intasa dopo poche centinaia di chilometri percorsi nelle condizioni di cui sopra.<\/p>\n

    \u00c8 da considerarsi normale? Beh, decisamente no, visto che \u00e8 un diritto del consumatore poter andare piano o usare l’auto anche tutto il giorno per spostarsi da un isolato all’altro e fermarsi tutte le volte che vuole. Fatto sta che questo sistema va in sofferenza. Insomma, questo tipo di motore nasce per fare chilometri su chilometri e dunque non \u00e8 adatto a chi gira prevalentemente in citt\u00e0.<\/p>\n

    Come si compone il FAP?<\/h2>\n

    \u00c8 poi piuttosto normale chiedersi cosa sia e come sia composto il FAP. Bene, il filtro antiparticolato \u00e8 cos\u00ec composto: in questa scatola troviamo un corpo ceramico a nido d\u2019ape. Questo va a filtrare il flusso dei gas di scarico, in modo da inquinare il meno possibile. Quando si intasa, le microparticelle restano intrappolate e con il tempo vanno a chiudere i pori del filtro stesso. Cos\u00ec facendo, si genera una contropressione che aumenter\u00e0 con il relativo deposito di particolato. Ad un certo punto, quando il filtro va a tapparsi quasi completamente, la centralina del motore attua la cosiddetta rigenerazione automatica del filtro FAP, o autorigenerazione. Un processo automatico, dunque, ma perch\u00e9 non basta?<\/p>\n

    Come detto, un filtro FAP intasato dovrebbe rigenerarsi automaticamente. A volte, per\u00f2, pu\u00f2 non bastare. Come ce ne accorgiamo? La prima cosa sar\u00e0 l’accensione della spia FAP sul cruscotto. L\u2019auto poi perder\u00e0 potenza e le prestazioni saranno infatti ridotte. Il motore tender\u00e0 ad ingolfarsi, fino a calare di regime. La fase successiva sar\u00e0 la fuoriuscita di fumo nero dal tubo di scarico. Perch\u00e9 il motore perde potenza? Perch\u00e9 i gas di scarico non riescono a defluire verso l\u2019esterno come dovrebbero. Il filtro, se tappato, va cos\u00ec ad ostacolare il corretto circolo dell’aria nel motore. A questo punto si accender\u00e0 la spia, se la rigenerazione non riesce a funzionare.<\/p>\n

    FAP intasato: le soluzioni<\/h2>\n

    Come gi\u00e0 detto, la rigenerazione del FAP, ossia la sua pulizia, avviene solitamente in automatico. Un qualcosa che mediamente “accade” ogni 400 o 600 chilometri circa, a seconda di quanto particolato si andr\u00e0 ad accumulare. \u00c8 un processo che avviene in pochi minuti e che solitamente non ci fa avvertire differenze particolari durante la guida. Pu\u00f2 capitare, ma sulle prime auto che adottavano questo sistema, che la spia del FAP si accenda durante la pulizia\/rigenerazione automatica. Nulla di preoccupante, dunque.<\/p>\n

    Il consiglio \u00e8 quello di effettuare l’autorigenerazione percorrendo strade a scorrimento veloce<\/strong>, magari sui 70\/90 km\/h, meglio se con il motore a circa 3.000 giri\/minuto, fino allo spegnimento della spia stessa. Naturalmente, se la spia non si spegne ed il propulsore dell\u2019auto risulta essere in recovery, il filtro FAP dovr\u00e0 essere oggetto di cure da parte di uno specialista. Quest’ultimo proceder\u00e0 ad una rigenerazione forzata o, nel peggiore dei casi, alla sostituzione del filtro stesso. Diciamo che mediamente basta una rigenerazione forzata del FAP o un lavaggio con prodotti specifici. In che modo? A veicolo fermo, il tecnico, tramite un software, comander\u00e0 alla centralina motore di effettuare la rigenerazione. Un\u2019operazione da 10-15 minuti, con il motore su di giri per cercare di spurgare il filtro. Con un additivo introdotto nel motore, il filtro si pulir\u00e0.<\/p>\n

    FAP: rimozione, \u00e8 legale?<\/h2>\n

    Perch\u00e9 non rimuovere il FAP? Semplice, perch\u00e9 \u00e8 assolutamente illegale! Questa pratica \u00e8 punita sia con sanzioni sia a livello penale, perch\u00e9 \u00e8 considerata un reato ambientale. La rimozione del FAP, poi, porter\u00e0 l’auto ad emettere fumo grigio. Si parla di sanzioni che vanno dai 430 ai 1.731 euro, con sequestro del libretto di circolazione e obbligo di revisione.<\/p>\n

    E le auto a benzina?<\/h2>\n

    Anche le auto a benzina hanno il FAP, ma perch\u00e9 non si intasano? La spiegazione non \u00e8 difficile. I filtri antiparticolato dei motori a benzina, chiamati anche GPF (Gasoline Particulate Filter), prevedono una rigenerazione spontanea, poich\u00e9 la combustione genera temperature superiori dei gas di scarico. Nulla di particolare da fare, dunque, poich\u00e9 avviene tutto in modo automatico. Questo perch\u00e9 i motori a benzina producono meno particolato rispetto a quelli a gasolio in condizioni di guida normale.<\/p>\n

    Al contrario, il FAP diesel, anche conosciuto come DPF – Diesel Particulate Filter, deve giocoforza effettuare una procedura di rigenerazione diversa. Deve per forza alzare temporaneamente la temperatura dei gas di scarico di qualche centinaio di gradi tramite una post-combustione. Chiaramente, questa procedura inquiner\u00e0 di pi\u00f9 rispetto al benzina.<\/p>\n

    I costi<\/h2>\n

    La pulizia del FAP pu\u00f2 costare tra 100 e 400 euro e pu\u00f2 ripristinarne l’efficienza senza sostituzione. La sostituzione del filtro pu\u00f2 costare invece da 400 a 600 euro, con prezzi che possono arrivare fino a 5.000 euro per i modelli premium. In alcuni casi, la rigenerazione forzata pu\u00f2 essere effettuata senza smontare il filtro, come detto, con costi che variano da 150 a 300 euro. Il consiglio \u00e8 di eseguire correttamente la manutenzione, evitare viaggi brevi e percorrere pi\u00f9 frequentemente l’autostrada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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