{"id":69901,"date":"2026-07-31T09:28:48","date_gmt":"2026-07-31T07:28:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=69901"},"modified":"2026-07-31T09:34:50","modified_gmt":"2026-07-31T07:34:50","slug":"i-tutor-in-autostrada-funzionano-cosa-ce-da-sapere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/news\/i-tutor-in-autostrada-funzionano-cosa-ce-da-sapere","title":{"rendered":"I tutor in autostrada funzionano? Cosa c’\u00e8 da sapere"},"content":{"rendered":"

Limiti di velocit\u00e0, autovelox, Tutor, Tutor 3.0 e chi pi\u00f9 ne ha pi\u00f9 ne metta! Quando si parla di velocit\u00e0 e apparecchiature elettroniche, c\u2019\u00e8 sempre molta confusione. Soprattutto negli ultimi tempi, si \u00e8 scritto moltissimo sul tema dell\u2019omologazione dei dispositivi e delle relative multe elevate con autovelox non pienamente conformi alla normativa. Insomma, alla fine, questi autovelox funzionano oppure no? E i Tutor in autostrada? Cerchiamo di fare chiarezza e vediamo cosa c\u2019\u00e8 da sapere.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. La circolare del Viminale del 17 luglio<\/a><\/li>
  2. Cosa cambia<\/a><\/li>
  3. I vecchi apparati? C\u2019\u00e8 la \u201csanatoria\u201d<\/a><\/li>
  4. Autovelox e Tutor: le differenze<\/a><\/li>
  5. I Tutor in autostrada funzionano?<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
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    La circolare del Viminale del 17 luglio<\/h2>\n

    Iniziamo con il dire che \u00e8 in vigore il nuovo Decreto Ministeriale che ridefinisce le regole per il rilevamento delle violazioni dei limiti di velocit\u00e0. \u00c8 stata inoltre prevista una sanatoria per i dispositivi tecnologicamente \u201csuperati\u201d, insieme a nuove procedure di controllo. Con la pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale dell\u201911 luglio 2026 del Decreto MIT dell\u20198 giugno 2026, entrato in vigore il 12 luglio 2026, le regole sono cambiate in modo significativo. Il provvedimento ha definito numerosi aspetti relativi alle apparecchiature elettroniche<\/strong>. Si va dalle caratteristiche e dai requisiti tecnici alle procedure di omologazione dei prototipi. Sono state inoltre riviste la taratura e le verifiche di funzionalit\u00e0 delle apparecchiature stesse, nell\u2019ambito dell\u2019accertamento delle violazioni dei limiti di velocit\u00e0 sulle strade.<\/p>\n

    A chiarirlo \u00e8 una dettagliata circolare esplicativa del Ministero dell\u2019Interno, Dipartimento della Pubblica Sicurezza. Con il protocollo 300\/STRAD\/1\/0000020354.U\/2026, emanato il 17 luglio 2026 e firmato dal Direttore Centrale, sono state indicate le procedure operative destinate agli organi di Polizia stradale e locale. Vediamo insieme cosa cambia, considerando che si dice addio al DM n. 282\/2017.<\/p>\n

    Cosa cambia<\/h2>\n

    Con la nuova circolare viene superato il precedente decreto ministeriale, il n. 282\/2017, ora abrogato dall\u2019articolo 7 del decreto MIT. L\u2019unico aspetto che non cambia riguarda la disciplina sulla segnalazione e sulla visibilit\u00e0 delle postazioni di rilevamento, che rimane provvisoriamente regolata dal Capo 7 del vecchio testo. Dopo anni di controversie legali tra utenti della strada e amministrazioni locali, ora si dovrebbe essere riusciti a fare un po\u2019 di chiarezza, o almeno questa \u00e8 l\u2019intenzione.<\/p>\n

    I due principali aspetti sui quali si \u00e8 intervenuti riguardano la taratura e la verifica di funzionalit\u00e0<\/strong>. Il Decreto \u00e8 piuttosto chiaro sul tema delle verifiche periodiche di funzionalit\u00e0. Queste non servono a misurare la precisione metrologica dei dispositivi, attivit\u00e0 che resta invece di competenza esclusiva della taratura periodica. Servono ad accertare l\u2019assenza di malfunzionamenti e il corretto funzionamento complessivo del sistema nel suo ambiente di esercizio.<\/p>\n

    \u00c8 stato inoltre introdotto un regime transitorio, cos\u00ec da evitare di paralizzare l\u2019attivit\u00e0 di controllo sul territorio nazionale. Le disposizioni sulla taratura previste dal DM n. 282\/2017 resteranno in vigore per un anno dall\u2019entrata in vigore del nuovo decreto. L\u2019obiettivo \u00e8 mantenere validi i certificati attuali ed evitare ulteriore confusione. In ogni caso, dallo scorso 12 luglio, ogni nuova taratura effettuata alla scadenza dei precedenti certificati deve uniformarsi alle nuove procedure, stabilite dal Capo 2 dell\u2019Allegato A del nuovo Decreto.<\/p>\n

    I vecchi apparati? C\u2019\u00e8 la \u201csanatoria\u201d<\/h2>\n

    Naturalmente, i vecchi apparecchi non possono essere semplicemente eliminati. Per questo motivo, nel decreto MIT troviamo l\u2019articolo 6, comma 1. Il Ministero ha infatti previsto una sorta di \u201csanatoria automatica\u201d che interessa i dispositivi e i sistemi conformi ai prototipi gi\u00e0 approvati e inseriti nell\u2019apposito Allegato B del testo ministeriale. Questi sono quindi considerati formalmente omologati a decorrere dal 12 luglio 2026, sia che siano gi\u00e0 operativi sulle strade sia che debbano ancora essere installati o messi in funzione. Per gli ulteriori dispositivi approvati prima del DM n. 282\/2017 e non inclusi nell\u2019elenco, l\u2019omologazione non \u00e8 comunque preclusa. Sar\u00e0 necessario seguire l\u2019iter disciplinato dall\u2019articolo 6, commi 3 e 4, su esplicita istanza del titolare dell\u2019approvazione del prototipo.<\/p>\n

    Per essere utilizzati legittimamente, gli apparecchi dovranno inoltre essere omologati, iscritti e pubblicati sulla piattaforma telematica ufficiale del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, secondo quanto previsto dal decreto direttoriale n. 305\/2025. La circolare MIT n. 17852 del 13 luglio 2026 ha inoltre chiarito che \u00e8 pienamente sufficiente e idonea l\u2019indicazione degli estremi del decreto di approvazione riportata sulla piattaforma informatica in corrispondenza di ciascun dispositivo.<\/p>\n

    Autovelox e Tutor: le differenze<\/h2>\n

    Va poi detto che il decreto punta a introdurre una vera e propria svolta tecnica. I protocolli di verifica della funzionalit\u00e0 successivi all\u2019omologazione sono infatti differenti, soprattutto nella fase di prima installazione, definita fase iniziale. Consultando l\u2019Allegato A del Decreto, si trovano metodologie diverse a seconda della natura dell\u2019accertamento. Viene quindi operata una distinzione tra i classici dispositivi per il rilevamento della velocit\u00e0 istantanea, ossia gli autovelox, e i sistemi destinati alla misurazione della velocit\u00e0 media, come i Tutor.<\/p>\n

    I nuovi protocolli impongono campioni numerici minimi e percentuali minime di acquisizione fotografica o informatica dei veicoli transitati sotto le postazioni. \u00c8 inoltre previsto l\u2019obbligo di una verifica documentata per ogni singolo transito. Si tratta di un aspetto rilevante, perch\u00e9 la verifica dovr\u00e0 essere effettuata anche mediante sistemi video ausiliari in grado di associare la velocit\u00e0 rilevata alla targa del veicolo. Gli organi di Polizia utilizzatori dovranno inoltre catalogare e conservare i relativi verbali e i certificati di conformit\u00e0, rilasciati su carta intestata dal titolare dell\u2019omologazione. L\u2019obiettivo \u00e8 garantire la tracciabilit\u00e0 del corretto stato dell\u2019apparecchio.<\/p>\n

    Ogni dispositivo dovr\u00e0 quindi essere conforme e l\u2019atto notificato all\u2019automobilista dovr\u00e0 specificare che l\u2019apparecchiatura utilizzata per il rilevamento \u00e8 \u201comologata ai sensi dell’art. 6, comma 1, del Decreto ministeriale n. 125\/2026 del MIT<\/em>\u201d. Questa indicazione servir\u00e0 a garantire la regolarit\u00e0 dello strumento. Dovrebbero quindi ridursi i ricorsi fondati esclusivamente sulla mancata omologazione degli apparecchi.<\/p>\n

    I Tutor in autostrada funzionano?<\/h2>\n

    Se vi state chiedendo se i Tutor in autostrada funzionino, la risposta \u00e8 s\u00ec. Attualmente sono in totale 204 le tratte controllate dal Tutor<\/strong>, per una lunghezza complessiva di circa 1.987 km<\/strong> di carreggiate autostradali. Di queste, 178 si trovano sulle autostrade in concessione ad Autostrade per l\u2019Italia S.p.A., per un\u2019estensione complessiva di 1.800 km.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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