{"id":70193,"date":"2026-08-22T10:21:55","date_gmt":"2026-08-22T08:21:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=70193"},"modified":"2026-08-22T10:25:02","modified_gmt":"2026-08-22T08:25:02","slug":"kawasaki-kle-500-vs-honda-nx500-quale-crossover-a2-scegliere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/news\/kawasaki-kle-500-vs-honda-nx500-quale-crossover-a2-scegliere","title":{"rendered":"Kawasaki KLE 500 Vs Honda NX500: quale crossover A2 scegliere"},"content":{"rendered":"

Sono diversi i motociclisti che davanti a questa scelta si bloccano. Kawasaki KLE 500 o Honda NX500<\/strong>? La storica rivalit\u00e0 giapponese \u00e8 nota e, con Suzuki fuori dai giochi perch\u00e9 non ha nulla in gamma e Yamaha che ha scelto di non produrre pi\u00f9 “ruote alte”, la scelta \u00e8 tra una cinese e queste due jap di tutto rispetto. Quale scegliere tra le due? Stessa categoria, ma davvero diverse. La Honda NX500 \u00e8 gi\u00e0 stata presente sulle nostre pagine, con un confronto con la BMW F 450 GS che potete leggere al link<\/a>. La seconda era davvero molto pi\u00f9 enduro, ecco perch\u00e9 ora andremo a cercare la via di mezzo tra le due con la Kawasaki. Riprendiamo dunque i medesimi sottotitoli, cos\u00ec da poter fare un confronto ancora pi\u00f9 approfondito.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Il tipo di utilizzo<\/a><\/li>
  2. Motorizzazioni a confronto<\/a><\/li>
  3. Ciclistica da grandi<\/a><\/li>
  4. Elettronica<\/a><\/li>
  5. Prezzi<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
    Risparmia sulla polizza auto<\/a><\/div>\n<\/div>\n

    Il tipo di utilizzo<\/h2>\n

    Per utilizzo, la Kawasaki e la Honda sono davvero molto simili, anche se anche in questo caso la prima strizza l’occhio al fuoristrada<\/strong>. Entrambe sono moto da “day by day”, con la Honda pi\u00f9 adatta all’utilizzo urbano. Come la BMW, la Kawasaki vi pu\u00f2 far avvicinare al mondo del fuoristrada. Entrambe sono equipaggiabili con il tris di borse, in modo da poterci fare le vacanze, anche in due se serve.<\/p>\n

    Motorizzazioni a confronto<\/h2>\n

    Partiamo anche questa volta dalla Honda NX500, che propone un motore che, come gi\u00e0 detto nell’altro redazionale, \u00e8 a dir poco storico. \u00c8 un’evoluzione dei vecchi propulsori montati sulle storiche CB500. Capirete che parliamo di uno dei motori pi\u00f9 affidabili della storia del motociclismo. Equipaggia la NX500, la Hornet 500 e la CMX500 Rebel. Trattasi di un bicilindrico da 471 cc in grado di erogare 48 CV. \u00c8 cos\u00ec automaticamente adatto ai possessori di patente A2. Va ad aria in tema di consumi e offre costi di manutenzione pari a quelli di uno scooter di cilindrata inferiore.<\/p>\n

    Come detto, la piccola Honda ha per\u00f2 un “fardello” di 196 kg, non certo pochi. Il suo pi\u00f9 grande plus, per la versione MY2026, \u00e8 per\u00f2 la tecnologia E-Clutch<\/strong>. Trattasi di una frizione elettronica che consente di non toccare mai la leva della frizione. \u00c8 infatti possibile toccare la sola leva del cambio per salire o scendere di marcia. Basta poi sfiorare la leva della frizione per far s\u00ec che il motorino elettrico non intervenga pi\u00f9. In questo modo, avrete voi la gestione della frizione come su una normalissima moto.<\/p>\n

    Veniamo al cuore della KLE500, un motore bicilindrico parallelo a 4 tempi, raffreddato a liquido, anche qui lo stesso delle altre moto della famiglia 500. La cilindrata \u00e8 di 451 cc e la potenza massima dichiarata \u00e8 di 45,4 CV a 9.000 giri\/min. La coppia massima \u00e8 di 42,6 Nm a 6.000 giri\/min e il peso \u00e8 in questo caso di 194 kg. Due chili in meno, due cavalli in meno…<\/p>\n

    Ciclistica da grandi<\/h2>\n

    Il telaio della Honda \u00e8 in acciaio con struttura a diamante e lavora in simbiosi con una forcella Showa SFF-BP con steli da 41 mm e un ammortizzatore Showa regolabile nel precarico. A frenare la moto ci pensano dei doppi dischi anteriori con pinze assiali a due pistoncini. La NX500 \u00e8 dotata del sistema ESS (Emergency Stop Signal) per la segnalazione della frenata di emergenza.<\/p>\n

    Sul piano della ciclistica, la KLE500 adotta un telaio a traliccio in acciaio ad alta resistenza, il medesimo delle sorelle di cui sopra. All\u2019anteriore abbiamo una forcella rovesciata da 43 mm, mentre al posteriore il nuovo mono con sistema Uni-Trak. Quanto ai freni, sono dei Nissin, con disco singolo anteriore da 300 mm con pinza a doppio pistoncino e, al posteriore, disco singolo da 260 mm con pinza a doppio pistoncino. L’ABS \u00e8 disinseribile. Tutto questo porta a una sola cosa: attitudine all’offroad. Particolari che trovano conferma anche nelle ruote, qui a raggi, con l’anteriore da 21\u201d e il posteriore da 17\u201d.<\/p>\n

    Elettronica<\/h2>\n

    Passiamo ora all\u2019elettronica. La Honda NX500 vede il nuovissimo display TFT a colori da 5 pollici. Assemblato con la tecnica dell\u2019incollaggio ottico, novit\u00e0 assoluta sulle moto Honda, migliora la visibilit\u00e0 nelle giornate molto soleggiate e in caso di riverbero. L\u2019utilizzo della resina per sigillare la fessura tra la copertura in vetro e il display TFT riduce l\u2019abbagliamento e migliora la trasmissione della retroilluminazione. Le opzioni di personalizzazione del layout prevedono le modalit\u00e0 di visualizzazione \u201ca barre\u201d, \u201ccircolare\u201d o \u201csemplice\u201d. Viene inoltre introdotta la connettivit\u00e0 Honda RoadSync per smartphone, sia Android sia iOS.<\/p>\n

    La nuova KLE500 prevede, come la Honda, l’illuminazione completamente a LED e la connettivit\u00e0 Bluetooth, disponibile sia con schermo LCD (versione base) sia con quello TFT della pi\u00f9 ricca versione SE, grazie all’app Rideology, che permette addirittura di dialogare con la moto attraverso comandi vocali. Segnaliamo poi che per lei il plexi \u00e8 regolabile su tre posizioni. Abbiamo i paramani, le barre tubolari e il paramotore, oltre a dei faretti aggiuntivi presenti di serie o come accessori, in base all’allestimento.<\/p>\n

    Prezzi<\/h2>\n

    S\u00ec, ma quanto costano? Honda prevede un solo allestimento e il prezzo \u00e8 di 7.390 euro f.c.<\/strong>. Kawasaki \u00e8 un po\u2019 pi\u00f9 economica. La versione standard parte da 6.340 euro<\/strong>, mentre la SE arriva a 6.990 euro<\/strong>, aggiungendo per\u00f2 TFT a colori, cupolino maggiorato, paramani con anima in metallo, piastra paramotore e frecce LED.<\/p>\n

    Quanto alle colorazioni, Honda vede tre tinte: Pearl Horizon White, Matte Gunpowder Black Metallic e il classico Graphite Black. Per la Kawasaki KLE 500, la standard \u00e8 offerta nel colore Metallic Carbon Gray \/ Ebony, mentre la SE vanta tre tinte: Pearl Blizzard White, Pearl Storm Gray e Metallic Bluish Green.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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